Σήμερα: 29/11/2021
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

190727124119_smoke_main01.jpg

Μείωση στα επίπεδα οξυγόνου για σημαντικό χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια του ύπνου, το οποίο σχετίζεται με σοβαρή υπνική άπνοια, φαίνεται πως παρουσιάζουν οι άνθρωποι που καπνίζουν, σύμφωνα με νέα επιστημονική μελέτη – Πόσο αυξάνει τον κίνδυνο κάθε επιπλέον τσιγάρο

Στην πρώτη μελέτη του είδους της, επιστήμονες από το Ινστιτούτο Καρδιακής Έρευνας (HRI) έκανε μια σύνδεση ανάμεσα στις ποσότητες νικοτίνης στο αίμα και το χρονικό διάστημα κατά τα οποίο οι άνθρωποι έχουν λιγότερο οξυγόνο στο αίμα ενώ κοιμούνται.

Πιο αναλυτικά, στην εργασία που δημοσιεύθηκε στο ESC Heart Failure, οι επιστήμονες από το HRI βρήκαν ότι η αύξηση στα επίπεδα νικοτίνης σχετιζόταν με αύξηση κατά 2,3 λεπτά στον χρόνο με κορεσμό οξυγόνου κάτω του 90%, στοιχείο που αποτελεί έναν από τους δείκτες σοβαρότητας της υπνικής άπνοιας. Η υπνική άπνοια συμβαίνει όταν ο λάρυγγας και ο ανώτερος αεραγωγός ενός ατόμου μπλοκάρονται κατά ένα μέρος ή συνολικά κατά τη διάρκεια του ύπνου, προκαλώντας σύντομες περιόδους διακοπής της αναπνοής.

 
 

Ο επικεφαλής ερευνητής, Δρ. John O’Sullivan από την Ομάδα Καρδιομεταβολικών Παθήσεων του HRI εξήγησε ότι αυτό σημαίνει ότι για κάθε τσιγάρο που καπνίζει ένας άνθρωπος, οι πιθανότητες για «επικίνδυνα χαμηλά» επίπεδα οξυγόνου είναι μεγάλες. «Οι άνθρωποι που περνούν περισσότερο χρόνο με κορεσμό οξυγόνου κάτω του 90% καταλήγουν σε μεγαλύτερο ποσοστό σε καρδιαγγειακό θάνατο», σημειώνει ο ειδικός και προσθέτει:

«Γνωρίζουμε ότι το κάπνισμα βλάπτει την καρδιά και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κινδύνους για εμφράγματα. Και παρόλο που είναι γνωστό πως μειώνει τη συγκέντρωση οξυγόνου στο αίμα, η αλληλεπίδραση του καπνίσματος με την υπνική άπνοια δεν έχει ποσοτικοποιηθεί. Χρησιμοποιώντας συγκεντρώσεις του βασικού μεταβολίτη της νικοτίνης στο αίμα, καταφέραμε τώρα για πρώτη φορά να ποσοτικοποιήσουμε την επίδραση του καπνίσματος στις συγκεντρώσεις του οξυγόνου τη νύχτα σε πάσχοντες από υπνική άπνοια», σημειώνει ο Δρ. O’Sullivan.

Σύμφωνα με τα όσα αναδείχθηκαν από τα αποτελέσματα, μια σταθεροποιημένη αύξηση στα επίπεδα αυτού του μεταβολίτη σχετίστηκε με 2,3 περισσότερα λεπτά με συγκέντρωση οξυγόνου κάτω του 90% σε ανθρώπους με υπνική άπνοια. Σημειώνεται, μάλιστα, ότι ο χρόνος με συγκέντρωση οξυγόνου κάτω του 90% είναι αποδεδειγμένη ένδειξη κακών καρδιαγγειακών αποτελεσμάτων.

πηγη: ygeiamou.gr

Ετικέτες

isap-min-750x500.jpg

Δημήτρης Σταμούλης

▸ Πλήθος ερωτημάτων προκύπτουν από το νέο εργοδοτικό έγκλημα με έναν νεκρό και δύο τραυματίες εργαζόμενους σε μια ακόμα μεγάλη επιχείρηση, τον ΗΣΑΠ. Μιλάει στο Πριν ο πρόεδρος των εργαζομένων στη λειτουργία του Μετρό (ΣΕΛΜΑ) Σπύρος Ρεβύθης και ο Παναγιώτης Αλεξόπουλος, μέλος του ΔΣ.

Αυτή τη φορά όχημα συντήρησης των γραμμών του ΗΣΑΠ ξεκίνησε μια ανεξέλεγκτη κούρσα θανάτου από την Κηφισιά μέχρι τον σταθμό του Αγίου Νικολάου, καθώς τα φρένα του σχεδόν από την πρώτη στιγμή, σύμφωνα με τις πρώτες μαρτυρίες, δεν δούλεψαν. Τελικά σταμάτησε αφού «καρφώθηκε» σε συρμό που μετακινήθηκε ειδικά για αυτόν τον σκοπό προκειμένου να προκαλέσει ελεγχόμενη σύγκρουση!

Τραγική κατάληξη ήταν ένας νεκρός εργαζόμενος και δύο τραυματίες, εκ των οποίων ο ένας σοβαρά. Κατά την τρελή πορεία του μηχανήματος πάνω στις ράγες, επέβαιναν συνολικά πέντε εργαζόμενοι, δύο Έλληνες υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ και τρεις αλλοδαποί υπάλληλοι της γερμανικής εταιρείας Schweerbau GmbH & Co KG  που κέρδισε το έργο μετά από μειοδοτικό διαγωνισμό.

 

Όπως τόνισε ο δικηγόρος της οικογένειας, ο άτυχος εργοδηγός Πέτρος Γιάμαλης, 41 ετών, ήταν από τους πλέον έμπειρους στην ειδικότητά του, έχοντας συμπληρώσει 16 χρόνια στην εταιρεία. Στην ενδοεπικοινωνία έκανε εκκλήσεις φωνάζοντας πως «δεν έχουμε φρένα, η πορεία μας είναι ανεξέλεγκτη» και μάλιστα πως βοήθησε καθοριστικά στο να σωθούν οι άλλοι εργάτες, προτρέποντάς τους να πηδήξουν σε συγκεκριμένο σημείο, στο Νέο Ηράκλειο. Ο ίδιος έμεινε τελευταίος πάνω στον συρμό που προσέκρουσε τελικά στο τρένο, το οποίο είχε ακινητοποιηθεί στον Άγιο Νικόλαο, προκειμένου να σταματήσει την ανεξέλεγκτη πορεία του.

Η γερμανική εταιρεία ανέλαβε την εργολαβία της λείανσης της γραμμής του ΗΣΑΠ, με ένα ειδικό όχημα το οποίο σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις είναι ιδιοκατασκευή, για την οποία προφανώς εγείρονται σοβαρά ζητήματα ασφαλείας.

Μιλώντας στο Πριν ο Σπύρος Ρεβύθης, πρόεδρος των εργαζομένων στη λειτουργία του Μετρό (ΣΕΛΜΑ) τόνισε ότι «παρόμοια βλάβη είχε προκύψει στις 22 Αυγούστου, αλλά η διοίκηση της εταιρείας την απέκρυψε»! Προσπαθώντας μάλιστα η εταιρεία να χρήσει συνυπεύθυνους τους εργαζόμενους για τις δικές της επιλογές, δήλωσε ότι σε σχετικό ΔΣ της ΣΤΑΣΥ όλοι ψήφισαν υπέρ του έργου της λείανσης της γραμμής μαζί και ο εκπρόσωπος των εργαζομένων. Όπως βέβαια επισήμανε στο Πριν ο Σπ. Ρεβύθης, ανάλογο έργο λείανσης της γραμμής έχει να γίνει από το 2008, δηλαδή εδώ και 13 ολόκληρα χρόνια!

Η ΣΤΑΣΥ μεθοδικά μειώνει το προσωπικό και δίνει το δίκτυο της εταιρείας βορά στους ιδιώτες εργολάβους

«Η λείανση της γραμμής προφυλάσσει από εκτροχιασμούς, άρα είναι ένα έργο απαραίτητο να γίνει, για αυτό το στηρίξαμε», εξήγησε προσθέτοντας όμως ότι δεν υπήρξε ενδελεχής έλεγχος του πόσο ασφαλές είναι το μηχάνημα ούτε βέβαια η επιλογή της πρακτικής των εργολαβιών είναι των εργαζόμενων αλλά καθαρά της διοίκησης, στο όνομα του μικρότερο κόστους και του outsourcing που εφαρμόζεται από τη φύλαξη μέχρι την καθαριότητα σε κάθε δημόσια υπηρεσία ή επιχείρηση.

Ο Παναγιώτης Αλεξόπουλος, μέλος ΔΣ του ΣΕΛΜΑ σημείωσε στο Πριν ότι, σε αντίθεση με τον ΗΣΑΠ, το Μετρό έχει δικό του μηχάνημα για να κάνει λείανση στις γραμμές. Οπότε προκύπτει εύλογα το ερώτημα γιατί πρέπει σε κάθε δραστηριότητα δημόσιου οργανισμού κοινής ωφέλειας και ειδικά σε τόσο κρίσιμους τομείς, όπως οι αστικές συγκοινωνίες που εξυπηρετούν δεκάδες χιλιάδες πολίτες καθημερινά, να εμπλέκονται ιδιώτες και να κάνουν μπίζνες εργολαβικές εταιρείες, αντί να υπάρχει ιδιόκτητος μηχανισμός και υλικοτεχνική υποδομή που να φέρνει σε πέρας σχετικά έργα συντήρησης.

Ο Π. Αλεξόπουλος ήταν καταπέλτης όσον αφορά μια σειρά από κρίσιμα ερωτήματα που προκύπτουν γύρω από τις συνθήκες του δυστυχήματος. Καταρχήν τόνισε ότι «τεχνικά δεν εξηγείται αυτό που έγινε» και αναρωτήθηκε εάν υπήρχε πέδηση ανάγκης. Στις περιπτώσεις τέτοιων οχημάτων, υπάρχουν ανάλογοι μηχανισμοί πέδησης και από τις δύο πλευρές, γιατί δεν δούλεψε καμία; Ήταν πιστοποιημένο το όχημα; Αφού το όχημα ανήκε σε εργολαβική εταιρεία, πώς βρέθηκαν και εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ πάνω του; Το «μαύρο κουτί» που φέρουν συνήθως τέτοια οχήματα, πότε θα ανοιχθεί για να δώσει πολύτιμες πληροφορίες; Επίσης, οι αλλοδαποί εργαζόμενοι είχαν πιστοποίηση για μια τέτοια εργασία;

Σε ερώτηση του Πριν σχετικά με την πρακτική της «ελεγχόμενης σύγκρουσης», ο Π. Αλεξόπουλος την χαρακτήρισε πρωτοφανή, ειδικά με την επιστράτευση ολόκληρου συρμού από τον κοντινό σταθμό Αττικής, μια κίνηση που δείχνει πανικό και έλλειψη εναλλακτικών έκτακτων σχεδίων δράσης για τέτοιες περιπτώσεις. Διατύπωσε δε το ερώτημα γιατί δεν υπήρχε πρόβλεψη για γραμμή εκτροχιασμού…

Απεργία κατά ασύδοτης δράσης εργολάβων στο δίκτυο

Με 24ωρη απεργία σε όλο το δίκτυο της ΣΤΑΣΥ –Μετρό, ΗΣΑΠ, τραμ– την Πέμπτη και 3ωρη στάση εργασίας την Παρασκευή οι εργαζόμενοι στην εταιρεία μετά τον θάνατο ενός συναδέλφου τους και τον τραυματισμό άλλων δύο, καταγγέλλοντας μεθοδευμένη υποβάθμιση των μέσων σταθερής τροχιάς. Οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο για τεράστιες ευθύνες της κυβέρνησης που με την πολιτική της ενισχύει την ασύδοτη και ανεξέλεγκτη λειτουργία των ιδιωτών που μοναδικό στόχο έχουν το κέρδος, ενώ κατηγορούν και τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ για μεθοδευμένη μείωση προσωπικού και έλλειψη ανταλλακτικών που ευνοούν την αθρόα είσοδο ιδιωτικών συνεργείων στο δίκτυο της εταιρείας.

Ανακοίνωση για το νέο εργοδοτικό έγκλημα στον ΗΣΑΠ, εξέδωσε η Ενωτική Αγωνιστική Συνεργασία Εργαζομένων ΕΘΕΛ-ΟΑΣΑ η οποία κάλεσε και σε μαζική συμμετοχή στη 12ωρη στάση εργασίας της Πέμπτης, θυμίζοντας πως πάνω από 700 εργαζόμενοι έχουν χάσει τη ζωή τους εν ώρα εργασίας την τελευταία επταετία.

πηγη: prin.gr

Ετικέτες

175dc8570025e7fe2ef6d1d31b9c25e4_L.jpg

«Μαχαίρι» στα τακτικά χειρουργεία λόγω της κατάστασης με τον κορονοϊό στα νοσοκομεία.

«Φρένο» μπαίνει στην εκτέλεση των χειρουργείων με εσωτερικό έγγραφο προς τις ΥΠΕ που υπογράφει η αναπληρώτρια υπουργός Υγείας, Μίνα Γκάγκα. Ειδικότερα, στο σχετικό έγγραφο δίνεται οδηγία στα νοσοκομεία να περιορίσουν τα προγραμματισμένα τακτικά χειρουργεία έως και 80%, προς αντιμετώπιση των έκτακτων αναγκών από την έξαρση της πανδημίας.

Σύμφωνα με αυτό, από τον περιορισμό εξαιρούνται μόνο «οι αυστηρώς έκτακτες και επείγουσες χειρουργικές επεμβάσεις». Όπως αναφέρεται επίσης, θα υλοποιούνται κανονικά τα θεραπευτικά προγράμματα ασθενών με χρόνια προβλήματα υγείας (χημειοθεραπείες, ακτινοθεραπείες, εγχύσεις φαρμάκων κτλ).

Την είδηση κοινοποίησε στα sοcial media η αναπληρώτρια τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Δώρα Αυγέρη, γράφοντας χαρακτηριστικά:

«Lockdown στις κλινικές των νοσοκομείων, κόβονται τα χειρουργεία!

Μετάφραση: Αν δεν θες να πεθάνεις περιμένοντας το χειρουργείο, θα τα σκάσεις στους κλινικάρχες!

Στο μεταξύ σήμερα: #COVID19 105 άνθρωποι νεκροί»

Screenshot 2021 11 22 220147

ΠΟΕΔΗΝ: Ηλικιωμένοι δεν βρίσκουν κρεβάτι σε ΜΕΘ

Την ίδια ώρα, «δεκάδες διασωληνωμένοι παραμένουν εκτός ΜΕΘ στα νοσοκομεία», τονίζει ο Μιχάλης Γιαννάκος της ΠΟΕΔΗΝ, ενώ κάνει λόγο για ρεκόρ στο ΑΧΕΠΑ.

«Δεν έχουμε πια μόνο επιλογή ασθενών για ΜΕΘ. Έχουμε επιλογή ασθενών για χορήγηση υψηλής ροής οξυγόνου με μηχάνημα High Flow λόγω έλλειψης μηχανημάτων ή ανεπάρκειας οξυγόνου» επισημαίνει σε ανακοίνωσή του και προσθέτει:

«Ηλικιωμένοι ασθενείς δεν διασωληνώνονται καν αφού δεν υπάρχει προοπτική εξεύρεσης κλινών ΜΕΘ».

Σύμφωνα με τον ίδιο, «αρνητικό πανελλήνιο ρεκόρ διασκορπισμένων σε κλινικές διασωληνωμένων ασθενών καταγράφει το ΑΧΕΠΑ με 11», ενώ επισημαίνει πως στο Κιλκίς «διασωληνώνουν τον τέταρτο ασθενή».

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Ετικέτες

2021-11-25_122316.jpg

Η νέα μελέτη του European Heart Journal αλλάζει όλα τα δεδομένα και εξηγεί γιατί ο περιβόητος κανόνας των 10.000 βημάτων την ημέρα δεν είναι αρκετός.

Υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που θεωρούν πως για να έχουν περισσότερα και πιο ποιοτικά χρόνια ζωής, αρκεί να κάνουν 10.000 χιλιάδες βήματα τη μέρα. Τα οφέλη του περπατήματος μπορεί να είναι πράγματι ευεργετικά, αλλά, όπως φαίνεται, δεν είναι από μόνα τους αρκετά.

 Σύμφωνα με νέα έρευνα του European Heart Journal, εάν ένας άνθρωπος ασκείται σε καθημερινή βάση, ακόμη και αν ακολουθεί fitness προγράμματα μέτριας έντασης, έχει μεγαλύτερες πιθανότητες να ζήσει περισσότερα χρόνια από κάποιον που εφαρμόζει απλά και μόνο τον κανόνα των 10.000 βημάτων. Το τι γυμναστική πρέπει να κάνει, βέβαια, αποτελεί ένα πιο περίπλοκο ζήτημα.

Γιατί, όμως, συμβαίνει αυτό; Σύμφωνα με την έρευνα, σημειώνεται πως το περπάτημα σε αργό τέμπο δεν ευεργετεί απαραίτητα τον οργανισμό. Αντίθετα, μια άσκηση η οποία γίνεται σε καθημερινή βάση, μπορεί να είναι τρεις φορές πιο αποτελεσματική, ανεξαρτήτως ηλικίας, βάρους, ή φύλου.

Οι ειδικοί, όμως, είναι ξεκάθαροι. Δεν σημαίνει πως οι άνθρωποι που περπατούν 10.000 βήματα τη μέρα κάνουν λάθος και πρέπει να σταματήσουν τη συγκεκριμένη γυμναστική. Κάθε άλλο. Θα πρέπει να συνεχίσουν να το κάνουν, αλλά να προσθέσουν σ’ αυτή τους τη συνήθεια και μερικές ακόμη ασκήσεις έτσι ώστε να δυναμώσουν το σώμα και την καρδιά τους.

6697636174998780086.png

Η λύση; Γυμναστική μέτριας ή μεγάλης έντασης 

Η έρευνα αυτή έρχεται να συμπληρώσει μια προηγούμενη μελέτη, σύμφωνα με την οποία, το γρήγορο περπάτημα μπορεί να αυξήσει το προσδόκιμο ζωής για αρκετά χρόνια (φτάνοντας στα 82-84 έτη). Όσοι, λοιπόν, θέλουν να ζήσουν περισσότερα χρόνια, καλό είναι να ακολουθήσουν το εξής πρόγραμμα γυμναστικής, έτσι όπως το ανέλυσαν οι επιστημονικοί συνεργάτες του Business Insider:

2990616136949106331.png

To περπάτημα θα πρέπει να έχει έναν ρυθμό περίπου 100-129 βήματα ανά λεπτό, να υπάρχουν 100-300 λεπτά άσκησης μέτριας έντασης μες την εβδομάδα και 75-120 άσκησης μεγάλης έντασης κατά το ίδιο χρονικό διάστημα. Αυτή η γυμναστική θα σου χαρίσει χρόνια – αν, φυσικά, ακολουθείς την κατάλληλη διατροφή, κοιμάσαι καλά και δεν κάνεις πολλές καταχρήσεις.

ΠΗΓΗ: oneman.gr

Ετικέτες
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή