Σήμερα: 14/12/2018
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

dalakogiorgos_naftikoi.jpg

Πέθανε η μάνα ενός ηλεκτρολόγου στην Κρήτη και δεν είχε λεφτά να πάει στην κηδεία. Πήγε στην εταιρεία, δεν του έδωσαν χρήματα και κάναμε έρανο μεταξύ μας.

● Είμαστε εγκαταλειμμένοι απ’ όλους. Κοιμόμαστε μέσα στα πλοία. Ξυπνάμε παγωμένοι. Απελπισία και αδιέξοδο. Εγκλωβιστήκαμε και δεν ξέρουμε τι να κάνουμε.

● Τέσσερα χρόνια τώρα δεν έχουμε πάρει έναν ολόκληρο μισθό. Δεν έχουμε να ταΐσουμε τις οικογένειές μας, τα παιδιά μας. Ούτε τα φάρμακά μας δεν μπορούμε να πάρουμε. Προχθές ενός συναδέλφου τού πέταξαν τα πράγματα έξω από το σπίτι.

● Δεν θέλουμε να κλείσει η εταιρεία και γι’ αυτό τη στηρίξαμε με όλες μας τις δυνάμεις, ψυχικές και σωματικές. Τρία χρόνια τώρα ακόμα και υλικά που χρειαζόμαστε για διάφορες εργασίες στα πλοία τα αγοράζαμε με δικά μας χρήματα. Μας έπεισαν και βάλαμε πλάτη για να τη σώσουμε και το «ευχαριστώ» είναι απληρωσιά ακόμα και δέκα μήνες.

Λόγια απλήρωτων ναυτεργατών της ναυτιλιακής εταιρείας ΝΕΛ χθες το πρωί στον καταπέλτη του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «Θεόφιλος», που βρίσκεται μαζί με άλλα τρία πλοία της ίδιας εταιρείας στον νέο μόλο Δραπετσώνας. Αρχικά βρέθηκαν εκεί για επισκευές, πλέον όμως ακινητοποιήθηκαν αφού τα πληρώματα είναι σε επίσχεση εργασίας. Αυτή τη στιγμή κανένα από τα 7 πλοία της εταιρείας δεν εκτελεί δρομολόγια λόγω επίσχεσης των πληρωμάτων. Τα άλλα δύο είναι στο λιμάνι του Λαυρίου και το ένα στο Καρλόβασι της Σάμου.

papastathopoulou_theofilos.jpg

Η «Εφ.Συν.» βρέθηκε στον νέο μόλο Δραπετσώνας στη συνέντευξη Τύπου που διοργάνωσε το προεδρείο του ναυτεργατικού σωματείου των ναυτών, η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) και μίλησε με απλήρωτους ναυτεργάτες της NΕΛ αλλά και του επιβατηγού-οχηματαγωγού «Παναγία Τήνου» της Ventouris Sea Lines που κι αυτοί βρίσκονται σε επίσχεση. Ανθρωποι όλων των ηλικιών, ακόμα και λίγο πριν από τη σύνταξη, άντρες σε απόγνωση, σε απελπισία, αφού είναι εγκλωβισμένοι σε μια κατάσταση τόσο δύσκολη που και οι ίδιοι καταλαβαίνουν πλέον ότι μόνο με πολιτική πρωτοβουλία θα βρεθεί λύση για το πρόβλημά τους. Λοστρόμοι, μάγειροι, αρχιθαλαμηπόλοι, πλοίαρχοι, ηλεκτρολόγοι, όλες οι ειδικότητες.

Και δεν ζητούν κάτι παράλογο. Να πάρουν τα λεφτά που θαλασσοδάρθηκαν για να τα βγάλουν, που δούλεψαν σκληρά. Κάποιοι από αυτούς θέλουν να παραιτηθούν, να φύγουν για να βρουν αλλού δουλειά και ούτε αυτό πρακτικά δεν μπορούν να κάνουν. Και κάποιοι άλλοι ούτε τη σύνταξή τους δεν μπορούν να διεκδικήσουν. Οπως ο πλοίαρχος που δουλεύει 9 χρόνια στην εταιρεία και με την απόγνωση ζωγραφισμένη στα μάτια του και την κούραση στο πρόσωπό του λέει:

«Τη σύνταξή μου θέλω να πάρω να ξεκουραστώ και δεν μπορώ. Και από την άλλη πού να φύγω και ν’ αφήσω το πλήρωμα μόνο του; Τρέλα μού έρχεται. Περιμένουμε μια λύση από τη νέα πολιτική ηγεσία του ΥΝΑ. Γιατί τους ψηφίσαμε;»

Οι ιστορίες πολλές και άλλες τόσες οι πίκρες. Δεν ξέρεις ποιον να πρωτακούσεις και τι να πρωτογράψεις. «Πήγαμε μια μέρα στα γραφεία της εταιρείας να ζητήσουμε τα δεδουλευμένα μας και ένας λοστρόμος ήθελε να πηδήξει από τον πέμπτο» λένε οι ναυτικοί και συνεχίζουν:

«Θέλουμε να πάμε στα νησιά μας και δεν μπορούμε. Είμαστε απλήρωτοι από τον Ιούνιο».

Εχουν σταματήσει τα δρομολόγια

dalakogiorgos_0.jpg

Στις δύο πτυχές του προβλήματος αναφέρθηκε ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ, Αντώνης Νταλακογεώργος: στους εκατοντάδες απλήρωτους ναυτικούς αλλά και στα νησιά που αντιμετωπίζουν δυσκολίες, καθώς δεν εκτελούνται τα δρομολόγια. Τόνισε ότι το πρόβλημα της ΝΕΛ δεν είναι τωρινό, τα τελευταία τρία χρόνια βρίσκεται μεταξύ ζωής και θανάτου και αν επιβιώνει αυτό το οφείλει αποκλειστικά στα πληρώματα. Λύση υπάρχει, υποστήριξε, αρκεί να λάβει την πρωτοβουλία γρήγορα και χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες το υπουργείο. Οι επιδοτήσεις του Ιανουαρίου και του Φεβρουαρίου ξεπερνούν το 1,5 εκατομμύριο ευρώ. Ας εκταμιευτεί το 70% και να δοθεί απευθείας στους ναυτικούς, διαφορετικά, όπως είπε, θα προχωρήσουν σε γενικευμένη κινητοποίηση στον κλάδο.

«Ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας υποστηρίζει ότι βρισκόμαστε σ’ ένα αδιέξοδο. Μα στη θέση αυτή είναι για να λύνει τα αδιέξοδα» πρόσθεσε.

πηγη: efsyn.gr

Ετικέτες
 ploia_arktiki.jpg
 
Του Νίκου Μπαρδούνια
 
Στο «στόχαστρο» πολλών μεγάλων διεθνών ναυτιλιακών εταιρειών έχουν μπει . τα δυο τελευταία έτη,  οι ρότες της Αρκτικής κατανοώντας πλήρως ότι  η αξιοποίησή τους θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά όχι μόνο τους χρόνους μεταφοράς προϊόντων από την Ασία προς την Ευρώπη και αντιστοίχως αλλά και να  προσδώσει σημαντικές οικονομίες κλίμακας στις εταιρείες. 
 
Ωστόσο η όποια σημαντική αύξηση χρήσης από τις ναυτιλιακές εταιρείες  του λεγόμενου Βόρειου Θαλάσσιου Περάσματος (Northern Sea Route Administration-NSRA)  εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα της Ρωσικής  Ομοσπονδίας να προσφέρει  υπηρεσίες  όπως :  Έρευνας και Διάσωσης στην περιοχή, εφόσον απαιτηθεί,  επισκευών   και υποστήριξης  των πλοίων που θα επιλέξουν να πλεύσουν από την περιοχή. 
 
Κάτι, που φαίνεται ότι  η Ρωσία καταλαβαίνει , πλέον, πολύ καλά. Έτσι, ακριβείς πληροφορίες αναφέρουν ότι η Ρωσική Ομοσπονδία υλοποιεί ένα σχέδιο , ύψους ενός δις δολαρίων, προκειμένου το Βόρειο θαλάσσιο Πέρασμα να «ανοίξει» και να είναι αξιοποιήσιμο  αρκετούς μήνες το χρόνο. 
 
Ήδη  έχουν ενταχθεί στο σύστημα ασφάλειας πλου των εμπορικών πλοίων, μέσω του  Βορείου Περάσματος και  ορισμένα « ανοιχτά στρατιωτικά λιμάνια» όπου υπάρχει υψηλή τεχνογνωσία αλλά και  έμπειρο προσωπικό.
 
Κατά πληροφορίες το Ρωσικό υπουργείο Ειδικών Καταστάσεων σχεδιάζει να δημιουργήσει στην Ρωσική Αρκτική Ζώνη  δέκα  σύγχρονα Κέντρα Έρευνας και Διάσωσης τα οποία θα ενταχθούν στο διεθνές σύστημα  Έρευνας και Διάσωσης στην Αρκτική ενισχύοντας σημαντικά το απαιτούμενο επίπεδο τεχνικής ικανότητας επιχειρήσεων ασφάλειας πλού στην Αρκτική ζώνη που βρίσκεται στα όρια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
 
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες,  ήδη στην περιοχή της Αρκτικής που βρίσκεται στα όρια της Ρωσίας  λειτουργούν τρία Κέντρα στις πόλεις  Ναργιάν – Μάρ, Αρχάνγκελσκ και Ντουλίνκα. Επίσης λειτουργούν και τέσσερα  Περιφερειακά Κέντρα Έρευνας και Διάσωσης  τα οποία είναι εξοπλισμένα  με εξειδικευμένο προσωπικό,  σύγχρονα τεχνικά και τεχνολογικά μέσα,  ικανά να λειτουργούν αποτελεσματικά  στις πολύ δύσκολες Αρκτικές  συνθήκες τόσο στον αέρα και στην θάλασσα, όσο και υποθαλάσσια  καθώς και στην ξηρά.
 
Μάλιστα στην πόλη  Μουρμάνσκ έχει συσταθεί και λειτουργεί το Αρκτικό  Κέντρο   Επισκευών – Διάσωσης « Αγία Πετρούπολη» στο οποίο εργάζονται περισσότερα από 95 άτομα  τα οποία έχουν ειδικευθεί  να δρουν σε συνθήκες Αρκτικής.
 
Η Ρώσικη αρχή που είναι υπεύθυνη για τα δρομολόγια στη Βόρεια Θάλασσα (Northern Sea Route Administration-NSRA) το 2014, κατά πληροφορίες, έλαβε πάνω από εξακόσιες αιτήσεις για άδεια διέλευσης στο βορειοανατολικό πέρασμα, το περισσότερο που έχουν δει μέχρι τώρα.
Αυτό καταδεικνύει τις προσδοκίες της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας για υψηλότερα περιθώρια κέρδους από την εκμετάλλευση των καυσίμων και την εξοικονόμηση του κόστους ναύλωσης στα πιο σύντομα ταξίδια NSR.
 
Ρότα χωρίς τον κίνδυνο… πειρατικών επιθέσεων
 
Αξίζει να σημειωθεί ότι  το Νοέμβριο του 2014, στο πλαίσιο διεθνούς συνδιάσκεψης  ο πρόεδρος της Ιαπωνικής  εταιρείας Mitsui OSK Lines κ. Κουότι Μιτο ανέφερε ότι η εταιρεία του επιλέγει το Βόρειο Θαλάσσιο πέρασμα και  για τον λόγο ότι αποφεύγονται ενδεχόμενες πειρατικές επιθέσεις που, δυστυχώς, αποτελούν συχνό φαινόμενο στια θαλάσσιες περιοχές της Διώρυγας του Σουέζ και της Σομαλίας που κοστίζουν στη ναυτιλία εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια.
 
Ελληνικό ενδιαφέρον για την Αρκτική
 
Από τις εξελίξεις του Αρκτικού Κύκλου δεν θα μπορούσαν να μείνουν «απόντες» και οι Έλληνες εφοπλιστές, καθώς βλέπουν νέες ευκαιρίες ναύλωσης δεξαμενόπλοιών τους για τη μεταφορά των υδρογονανθράκων στην Ευρώπη, την Ασία κ.α.
 
Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια πολλές ναυτιλιακές εταιρίες, έχουν προβεί σε επενδύσεις ναυπήγησης ice class πλοίων, μεγάλων αντοχών, που έχουν ισχυρό τονάζ και δυνατότητα να διασχίζουν θάλασσες με θερμοκρασίες στους – 35% υπό το μηδέν.
 
Από τις εισηγμένες στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρίες, η TEN του Νίκου Τσάκου έχει στον στόλο της περίπου 25 ice class δεξαμενόπλοια, η Capital Product Tankers του Βαγγέλη Μαρινάκη ελέγχει 14 τάνκερ του ίδιου τύπου, ενώ η Stealth Gas του Χάρη Βαφειά προχώρησε πρόσφατα στην παραγγελία τεσσάρων ice class μεταφοράς υγραερίου (LPG Carriers).
 
Στο ξηρό φορτίο και η Diana Shipping του Συμεών Παληού παρήγγειλε δύο ice class panamax. Από τις μη εισηγμένες, σημαντική παρουσία σε τέτοιου είδους πλοία έχει η Minerva με 23 τάνκερ στον στόλο της, η Thenamaris του Θανάση Μαρτίνου με 12 δεξαμενόπλοια και άλλες.
 
Ένας ακόμη Έλληνας πλοιοκτήτης που άνοιξε... δρόμο στον Βόρειο Πόλο είναι και ο Γιώργος Προκοπίου. Με το ice class πλοίο του «Ob River» ,μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, έχει πραγματοποιήσει δύο ταξίδια στη Βόρεια Διαδρομή της Αρκτικής με πλήρες φορτίο από την Νορβηγία με προορισμό την Ιαπωνία. Η εταιρία του, Dynagas δε, χτίζει τα τελευταία χρόνια στα ναυπηγεία της Hyundai ειδικά τέτοια πλοία, που είναι ενισχυμένα για να σπάνε και πάγους, ενώ είναι «πράσινης» τεχνολογίας για να προστατεύεται το περιβάλλον από τις εκπομπές ρύπων.
 
Να σημειωθεί ότι κύκλοι της RS Platou ανέφεραν ότι «μπορεί μέχρι πριν από λίγα χρόνια οι business στον... πάγο να είχαν τύχει χλιαρής υποδοχής από ορισμένους, όμως, θεωρούμε πως ακόμη και μικρότερης κλίμακας δραστηριότητα μπορεί να έχει μεγάλο αντίκτυπο σε όσους αξιοποιήσουν την ευκαιρία, με οποιοδήποτε τρόπο». Υπάρχει βέβαια και η αντίθετη άποψη, εκείνων που υποστηρίζουν πως για να καρπωθεί κάποιος τα οφέλη από την δραστηριότητα στον Αρκτικό Κύκλο, θα πρέπει να περιμένει πολλά χρόνια ακόμη.
 
Κινεζικό ενδιαφέρον για Βόρειο Θαλάσσιο Πέρασμα
 
Το Πεκίνο, με διάφορους τρόπους έχει εκφράσει τον ενδιαφέρον τους για το Βόρειο θαλάσσιο Πέρασμα εκτιμώντας ότι σε βάθος χρόνου θα μπορούσε να μεταφέρει μεγάλο μέρος των κινεζικών προϊόντων προς τα Ευρωπαϊκά και Αμερικανικά λιμάνι ταχύτερα και ασφαλέστερα. 
 
Για το λόγο αυτό, εξάλλου, εξετάζεται και το ενδεχόμενο να συμμετάσχει η Κίνα, μαζί με την Ρωσία, στην κατασκευή τεχνικών υποδομών σε ρωσικά λιμάνια τα οποία βρίσκονται στον ρότα του Βορείου Θαλάσσιου Περάσματος. Το Βόρειο Θαλάσσιο Πέρασμα αποτελεί επιλογή και της Cosco η οποία σε βάθος 20ετίας  εκτιμάει ότι μεγάλο μέρος των εμπορευμάτων που μεταφέρουν τα πλοία της θα διακινείται μέσω Αρκτικής. 
 
Μάλιστα, αμερικανική έκθεση αναφέρει ότι θα αυξηθούν οι όγκοι των φορτίων μέσα από τις ρότες της Αρκτικής, καθώς παρέχεται μια ταχύτερη διαδρομή για μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας πέραν των ήδη γνωστών. Η αύξηση της κίνησης έχει προσδώσει περαιτέρω ώθηση σε ρωσικά, νορβηγικά αλλά καναδικά λιμάνια.
πηγη: pireastime.gr
Ετικέτες

Η Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας υπενθυμίζει τη μεγάλη συνεισφορά των αγώνων των γυναικών στην εξέλιξη της ανθρωπότητας, στα δικαιώματα των γυναικών, στις κατακτήσεις των εργαζομένων, στον ασταμάτητο αγώνα που συνεχίζουν να δίνουν ενάντια στη βαρβαρότητα της εκμετάλλευσης του ανθρώπου από άνθρωπο.

Τη βαρβαρότητα της μνημονιακής επιδρομής στη χώρα μας οι γυναίκες την πλήρωσαν ήδη πολύ ακριβά, με αυξημένα ποσοστά ανεργίας, με ελαστικές σχέσεις εργασίας, χαμηλούς μισθούς. Σήκωσαν δε επιπλέον στις πλάτες τους, την εξαφάνιση και των ελάχιστων κοινωνικών δομών που υπήρχαν. Ακόμα και το ιερό δικαίωμα της γυναίκας στη μητρότητα –κάτι που στην υπόλοιπη Ευρώπη θεωρείται δεδομένο, προστατεύεται αλλά και ενισχύεται – στην Ελλάδα είναι ακόμα αίτημα που προσπαθούν οι γυναίκες να υπερασπιστούν στο βωμό του κέρδους. Και είναι πολλά τα πρόσφατα παραδείγματα γυναικών που απολύθηκαν επειδή κυοφορούσαν.

Οι γυναίκες στη χώρα μας έδωσαν και θα συνεχίσουν να δίνουν σκληρό αγώνα για να απαλλαγούν οριστικά οι εργαζόμενοι και ο λαός μας από το βραχνά της νεοφιλελεύθερης μνημονιακής φυλακής που βυθίζει τη χώρα στη φτώχεια και στην ανέχεια

Χαιρετίζουμε τους αγώνες των γυναικών που συμβαδίζουν με τους αγώνες όλων των εργαζομένων για ισοτιμία, για εργασία με καλύτερες συνθήκες, δικαιώματα και αξιοπρέπεια, για αποκατάσταση και διεύρυνση ασφαλιστικών, εργασιακών, κοινωνικών δικαιωμάτων που ρήμαξε η μνημονιακή επέλαση και για την απελευθέρωση από τη βαρβαρότητα της εκμετάλλευσης κάθε τύπου.

πηγη: ergasianet.gr

Ετικέτες
Το Ευρώ και το Χρέος

Δύο πράγματα καθορίζουν τις τύχες μας σαν ναναι αυτές μοίρα και κισμέτ. Το ευρώ και το χρέος.

Το ευρώ είναι ένα νόμισμα ζουρλομανδύας. Είναι αναντίστοιχο με τις διαφορετικές δημοσιονομικές πραγματικότητες, ανόμοιων κατά την εθνική τους στρατηγικής χωρών που μάλλον αποκλίνουν παρά συγκλίνουν (και οι  χώρες και οι στρατηγικές). Ως εκ τούτου

σιγάσιγά το ευρώ μετατρέπεται σε ένα πανίσχυρο μάρκο που ηγεμονεύει, υπαγορεύει και εν τέλει διατάσσει υπηκόους και υποτελείς διαφόρων διαβαθμίσεων, απ’ τους Ολλανδούς έως τους Έλληνες. Με έναν παράδοξο τρόπο που παράδοξος δεν είναι το ευρώ εισάγει στην πολιτική και κοινωνική ζωή των χωρών που κατέχει, έναν οικονομικό ρατσισμό, ταξικό, που καταλήγει στην αναπαραγωγή (και παραγωγή νέων) εθνικιστικών στερεοτύπων.

Μέσα στον ορυμαγδό της εποχής, όπου η κρίση εστιάζει την προσοχή των πολιτών στο μερικό κι όχι στο όλον, έχει περάσει απαρατήρητο (σχετικώς) το γεγονός ότι η Γερμανία έχει αλλάξει ακόμα και το αμυντικό της δόγμα (στην πραγματικότητα εκ νέου επιθετικό! Και μάλιστα βασισμένο στο «DNA της Γερμανικής εξωτερικής πολιτικής» όπως αναφέρθηκε σε αυτό, και κατά συνέπειαν στο φρικτό γερμανικό προηγούμενο, ο ίδιος ο υπουργός Εξωτερικών της χώρας, κ. Σταϊνμαγιερ).

Η Γερμανία σήμερα ξετσίπωτα διακηρύσσει urbi et orbi ότι τα οικονομικά της συμφέροντα (κι όχι τα συμφέροντα της Ένωσης) είναι υπεράνω όλων, uber alles. Προσέτι προχωρά ένα βήμα παραπάνω (μάλλον κάνει ένα τεράστιο αλμα προς το φρενοκομείο) διακηρύσσοντας επίσης, ότι η Γερμανία έχει το δικαίωμα πλέον να υποστηρίζει με στρατιωτικά μέσα τα οικονομικά της συμφέροντα!

Για μια χώρα που έως μόλις πριν από λίγα χρόνια το Σύνταγμα της απαγόρευε στον στρατό της να επιχειρεί εκτός των συνόρων της, η απόσταση που έχει διανυθεί είναι μεγάλη και φθάνει έως το Αφγανιστάν, το Κίεβο και την Αθήνα. Η Γερμανία στήνει συστηματικώς έναν «ζωτικό χώρο» στα ανατολικά της, κατά το χιτλερικό προηγούμενο, και εξακτινώνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη δημιουργώντας αλλού σφαίρες επιρροής, άλλου προτεκτοράτα και άλλου ειδικές οικονομικές ζώνες. Δια της βίας. Της οικονομικής βίας και της συνεπακόλουθης πολιτικής υπαγόρευσης, κοινώς δικτατορίας, η οποία μάλιστα φιλοδοξεί στο εγγύς μέλλον να διαθέτει και στρατιωτικά μέσα!

Κανονικά, θα έπρεπε να έχει βαρέσει συναγερμός. Όπως έγραφα και στην «Πράβδα» στη RealNews της Κυριακής, η Γερμανία μετατρέπεται ταχύτατα στον «Μεγάλο Ασθενή της Ευρώπης», τον «τρελό ασθενή» που οδηγεί τη Γηραιά Ήπειρο σε δεσμά, σε υποταγή ή σε πόλεμο. Ουδείς το 1980 θα πίστευε ότι η Γερμανία θα διέλυε τη Γιουγκοσλαβία κι όμως! απ’ το 1990 η Γερμανία προελαύνει. Βρίσκεται έξω απ’ το Κίεβο και μέσα στην Αθήνα. Αν ισχυροποιηθεί κι άλλο τί άλλο θα επιδιώξει και μπορέσει να κάνει;

Και το χειρότερο όλων είναι ότι στην παρούσα φάση ουδείς τολμά να μιλήσει στη Γερμανία τη γλώσσα της αλήθειας που προκύπτει απ’ το σκοτεινό παρελθόν της και τις καθόλου λαμπρές φιλοδοξίες της. Αν οι ναζί ήταν «γίγαντες με μυαλό νάνου» η σημερινή Γερμανία πάει για Κύκλωπας με ένα μάτι – το ευρώ – μάτι που δεν βλέπει πέρα απ’ τη μύτη του.

Στον ίδιο παρονομαστή με το νόμισμα τύραννο βρίσκεται και το χρέος τύραννος. Η ίδια Η Γερμανία χρωστάει τα κερατά της, επιφυλάσσει όμως για το χρέος της μια σεισάχθεια που βασίζεται στη «δημιουργική λογιστική» αλλά και στη «δημιουργική ασάφεια». Όλα τα κράτη είναι χρεωμένα. Αν συνυπολογισθεί το τριπλό χρέος – δημόσιο, ιδιωτικό, τραπεζικό – η φούσκα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις απ’ τον πλανήτη με πρωταθλήτριες στην τοξικότητα τις ΗΠΑ, τη Γερμανία, την Ιαπωνία κι άλλες ων ουκ έστι αριθμός – ή μάλλον υπάρχει αριθμός, ακούει στο όνομα 199 τρισεκατομμύρια δολάρια χρεών που αντιστοιχούν στο 285% του παγκοσμίου ΑΕΠ!!

Αν το Ευρώ είναι όπλο, όπλο είναι και το χρέος. Όπως όλο και περισσότεροι παραδέχονται, το διεθνές χρηματοπιστωτικό σύστημα είναι πολεμικό εργαλείο για τη διαμόρφωση των διακρατικών σχέσεων, όπως επίσης και για τη διαμόρφωση των ταξικών σχέσεων στο εσωτερικό των χωρών.

Η Ελλάδα επί πέντε χρόνια τώρα αναδομείται με εργαλείο το χρέος και αναμορφώνεται ή μάλλον διαμορφώνεται σε μια χώρα παρία. Ο ελληνικός λαός πληρώνει ένα χρέος που δεν δημιούργησε ο ίδιος και όχι μόνον αυτό, αλλά μπαίνει υπό τα καυδιανά δίκρανα μιας «συμφωνίας» που θα διαρκέσει γενιές και δεκαετίες. Με έναν λόγο, υποδουλώνεται.

Το 1% των πλουσίων (Γερμανών, Ελλήνων και όλων των φυλών του Ισραήλ) υποχρεώνει το 99% των υπολοίπων σε έναν τρόπο ζωής που κινείται γύρω από ένα χρέος, όχι μάλιστα δικό τους, αλλά του 1% που το δημιούργησε. Που όχι μόνον  το δημιούργησε αλλά θέλει και να το εισπράττει.

Πρόκειται για έναν παραλογισμό που για να εφαρμόζεται προϋποθέτει οικονομική λιτότητα και πολιτική δικτατορία. Ο παραλογισμός αυτός, ανήθικος όσον δεν γίνεται ναναι κάτι ανήθικο, μετέρχεται ένα στρατήγημα για να υπάρχει: τη συναίνεση των μαζών. Αυτό είναι το νέο «Κοινωνικό Συμβόλαιο»: η ευπιστία και η τιμιότητα των μαζών να χρησιμοποιείται εναντίον τους. Αυτό είναι και το (κάθε) Μνημόνιο: να αποδέχεσαι ως δικό σου, εσύ το 99%, το χρέος που δημιούργησε το 1%! Να αποδέχεσαι στη συνέχεια μια «συμφωνία» για να το ξεπληρώσεις, που, επί δεκαετίες θα ρυθμίζει τη ζωή σου και τη ζωή των ερχομένων γενεών, με τους κανόνες μιας δικτατορίας.

Έτσι το κακό εμφανίζει τον εαυτόν του ως «αναγκαίο κακό» και δημιουργεί έναν φαύλο κύκλο αυτοτροφοδοτούμενης υποδούλωσης.

Με Σκύλλα το Ευρώ και Χάρυβδιν το Χρέος, κανένας απ’ τους συντρόφους του Οδυσσέα δεν θα φθάσει στην Ιθάκη κι αν φθάσει ο ίδιος, θα φθάσει μόνον για το πικρό του τέλος...

πηγή: enikos.gr

 

Ετικέτες
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή