Σήμερα: 29/11/2020
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

_ακτοπλοια_πειραιασ.jpg

Στο διάστημα της πανδημίας έχει ξεσηκωθεί ένας τεράστιος κουρνιαχτός γύρω από την κατάσταση, τα προβλήματα και τις συνέπειες που διαμορφώνονται στον κλάδο της Ακτοπλοΐας.

Σε αυτό πρωταγωνιστές είναι οι Ακτοπλοϊκές εταιρίες, η κυβέρνηση μαζί με την Αξιωματική Αντιπολίτευση και μαζί βεβαίως τα φιλικά ΜΜΕ τα οποία αναλαμβάνουν ως παπαγαλάκια να εξειδικεύσουν και να περάσουν τα ανάλογα μηνύματα στην ευρύτερη κοινωνία.

Το μήνυμα που εκπέμπουν είναι ότι η Ακτοπλοΐα βυθίζεται, οι ναυτιλιακές εταιρίες καταρρέουν, το παρόν είναι ζοφερό και το μέλλον ακόμη πιο αβέβαιο.

Δεν μας προκαλεί εντύπωση αφού μέσα στην πανδημία συνολικά το κεφάλαιο και τμήματά του ανεξάρτητα από τον βαθμό που θίγονται από την οικονομική και υγειονομική κρίση βρήκαν την ευκαιρία να ξεσπαθώσουν και έτσι να φέρουν στο προσκήνιο αιτήματα, στόχους και απαιτήσεις που σε περίοδο κανονικότητας δεν θα τολμούσαν.

Από την άλλη η κυβερνητική πολιτική της Ν.Δ συνεχώς προσφέρει νέες παροχές, νέα πακέτα δις ευρώ και πλήθος φορολογικών και ασφαλιστικών ρυθμίσεων με στόχο αυτοί να επιβαρυνθούν όσο το δυνατό λιγότερο από αυτή την κρίση.

Την ίδια περίοδο της κρίσης αυτοί που τραβάνε τον πραγματικό γολγοθά είναι οι εργαζόμενοι, οι απόμαχοι της δουλειάς, η νεολαία και τα πλατιά λαϊκά στρώματα και οι συνέπειες σε αυτούς είναι δραματικές.

Ραγδαία αύξηση της ανεργίας, επέκταση των ευέλικτων μορφών εργασίας, τσακισμένοι μισθοί, εργοδοτική αυθαιρεσία, υπονομευμένες ΣΣΕ και συνδικαλιστικά δικαιώματα, γενίκευση των ατομικών συμβάσεων, απολύσεις είναι το εφιαλτικό σκηνικό που έχει στήσει η κυβέρνηση για τα εργατικά δικαιώματα.

Μέτρα που ούτως ή άλλως ήταν στην κοινή ατζέντα κυβέρνησης - κεφαλαίου επισπεύδονται και ως νέος οδοστρωτήρας έρχονται να ολοκληρώσουν την καταστροφή και την ισοπέδωση ότι έχει απομείνει όρθιο στο εργατικό δίκαιο.

Τα νέα μέτρα που προωθούνται στο νομοσχέδιο Βρούτση αυτήν την κατεύθυνση έχουν, τον ίδιο στόχο υπηρετούν, να στηριχθεί η ανταγωνιστικότητα του κεφαλαίου, να φορτώσει τα βάρη της νέας κρίσης στις πλάτες των εργαζομένων.

Τα μέτρα αυτά και η πολιτική τους αποτελούν ένα νέο συντριπτικό χτύπημα στα εργασιακά, στις ΣΣΕ, στο δικαίωμα της απεργίας στο 8ωρο, στα συνδικαλιστικά δικαιώματα.

Η ενίσχυση και η θωράκιση του αντεργατικού οπλοστασίου στοχεύει από την μια να μειώσει τις αντιστάσεις, τις κινητοποιήσεις και τους αγώνες των εργαζομένων, από την άλλη να επιβάλει σιγή νεκροταφείου και με τον τρόπο αυτό η αντιλαϊκή πολιτική να γίνει πράξη και μέσα από τον σχεδιασμό το κεφάλαιο, οι εφοπλιστές, τραπεζίτες, βιομήχανοι και μεγαλοεργοδοσία όχι μόνο να διασωθούν αλλά και από αυτή την κρίση να βγουν ενισχυμένοι.

Στην ίδια ακριβώς στρατηγική κινείται και το εφοπλιστικό κεφάλαιο στην Ναυτιλία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα, εν μέσω πανδημίας υλοποιήθηκε η απαίτηση που αποτελούσε διακαή πόθο της τελευταίας 10ετίας, η κατάργηση της ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία και έτσι ανοίγεται διάπλατα ο δρόμος αυτή η αντιδημοκρατική - αντεργατική "μεταρρύθμιση" να επεκταθεί σε όλες τις κατηγορίες πλοίων και στις αντίστοιχες ΣΣΕ!!!

Η πολιτική της κυβέρνησης (όπως και αυτή του ΣΥΡΙΖΑ) είναι απόλυτα προσηλωμένη και υπηρετεί πιστά τα συμφέροντα των εφοπλιστών, την γραμμή της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας.

Στο πλαίσιο αυτής της πολιτικής, περιθώρια για τα Ναυτεργατικά προβλήματα για μια θετική αντιμετώπιση και περισσότερο για επίλυση χρόνιων συσσωρευμένων αλλά και νέων που απορρέουν από την περίοδο της πανδημίας, δεν υπάρχουν.

Αντίθετα μπροστά μας διαγράφεται μια εφιαλτική προοπτική για τα ναυτεργατικά δικαιώματα και το αμέσως επόμενο βήμα θα είναι η επιβατηγός ναυτιλία που το καμπανάκι χτυπάει έντονα για τους Ναυτεργάτες.

Οι Ακτοπλοϊκές εταιρίες αναδεικνύουν το διάστημα αυτό τα μειωμένα έσοδά τους από το Ακτοπλοϊκό μεταφορικό έργο, απειλούν και εκβιάζουν ανοιχτά σε ότι αφορά την εκτέλεση των δρομολογίων και την σύνδεσή τους με όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα (ήδη το μεγαλύτερο μέρος του συνόλου τους είναι σε πολύμηνη ακινησία) και μέσα σε αυτό το πλαίσιο έχουν θέσει έναν μακρύ έως ατελείωτο κατάλογο αιτημάτων και αξιώσεων που το μόνο που δεν διαβάσαμε σε αυτόν είναι το κράτος να αναλάβει και να τους παρέχει επίδομα τροφής!!!

Ατελείωτος ο κατάλογος των αξιώσεών τους

Σύμφωνα λοιπόν με τον ΣΕΕΝ οι άμεσες "διεκδικήσεις" τους είναι οι παρακάτω:

- Καθορισμός των απαραίτητων δρομολογίων μέχρι 31/5/2021 με βάση τα δρομολόγια του 2020 και υπογραφή Συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας για την εκτέλεσή τους. Αυτό σημαίνει ότι όλη η Ακτοπλοΐα θα επιδοτείται από το κράτος με ζωντανό δημόσιο χρήμα εκατομμυρίων ευρώ!

- Καθορισμός μισθωμάτων σύμφωνα με τα πραγματικά έξοδα των πλοίων. Αυτό με την σειρά του υπονοεί ότι οι Ναυτιλιακές εταιρίες θέλουν 100% την κάλυψη των δαπανών που με την σειρά του συνεπάγεται αύξηση από το κράτος για την εκτέλεση των δρομολογίων των πλοίων!!

- Παράταση της επιδότησης των εργοδοτικών ασφαλιστικών εισφορών των απασχολούμενων Ναυτεργατών έως 31/5/2020. Ήδη απαλλάχτηκαν για τους 4 προηγούμενους μήνες από αυτή την ασφαλιστική επιβάρυνση και ζητούν την επέκταση της μηδενικής τους συνεισφοράς προς τα ασφαλιστικά ταμεία των Ναυτεργατών τα οποία με αυτή και άλλες πολιτικές οι κυβερνήσεις τα έχουν οδηγήσει στον γκρεμό!

- Μείωση 50% των λιμενικών εξόδων στα λιμενικά ταμεία και οργανισμούς. Η κυβέρνηση ήδη τους έχει μειώσει την σχετική επιβάρυνση και τώρα πάνω σε αυτή προσθέτουν επιπλέον 50% μείωση!!!

- Εφαρμογή των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ και στα εισιτήρια των οχημάτων Ι.Χ. Η κυβέρνηση ως γνωστό τους μείωσε τον ΦΠΑ στα εισιτήρια επιβατών, τώρα ζητούν αυτό να επεκταθεί και στα οχήματα!

- Παράταση ισχύος της δυνατότητας αναστολής των συμβάσεων εργασίας των Ναυτεργατών μέχρι 31/5/2021! Εδώ το θράσος τους είναι απροκάλυπτο και το δηλώνουν με περίσσια προκλητικότητα, για τους Ναυτεργάτες εκείνο που επιφυλάσσουν είναι το φτωχοεπίδομα των 534 ευρώ!!!

- Δημιουργία ειδικού προσωρινού πλαισίου στήριξης με έγκριση της ΕΕ δεκαετούς διάρκειας για την ενίσχυση των εταιριών με τον παρακρατούμενο φόρο των Ναυτεργατών. Εδώ το τερμάτισαν το κοντέρ οι Ακτοπλόοι εφοπλιστές αφού ζητούν την φορολογική επιβάρυνση των Ναυτεργατών να την καρπώνονται οι ίδιοι απευθείας στα δικά τους ταμεία!!!

Στην ίδια ρότα είναι και οι αξιώσεις τους για τα πλοία της Αδριατικής που όμως εκεί δεν υπάρχει το στοιχείο της κοινωνικής συνοχής στην εκτέλεση του Ακτοπλοϊκού δικτύου και τη σύνδεση της ηπειρωτική χώρας με το νησιωτικό σύμπλεγμα... Αυτό όμως ουδόλως τους εμποδίζει να προβάλουν με φαιδρό τρόπο τα ίδια επιχειρήματα και τις ίδιες απαιτήσεις!!

Όμως οι εφοπλιστές δεν σταματούν εδώ, βλέπουν και την μακροπρόθεσμη στρατηγική τους στην βάση πάντα των συμφερόντων τους και στο όνομα βέβαια της εξυπηρέτησης των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιακών αναγκών της χώρας μας!

Έτσι επί σειρά μηνών αναδεικνύουν το υπαρκτό πρόβλημα του γερασμένου Ακτοπλοϊκού στόλου (μεγάλη πλειοψηφία των πλοίων τους) και βέβαια ούτε λόγος να βάλουν οι "φτωχοί" εφοπλιστές χέρι στην τσέπη τους για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό των πλοίων τους!!!

Η ηλικία των πλοίων της Ακτοπλοΐας αποκαλύπτει και την τριτοκοσμική εικόνα του στόλου με ότι αρνητικό συνεπάγεται αυτό!!

Στο τέλος του 2030 από τα 105 πλοία της Ακτοπλοΐας τα 44 από αυτά δηλαδή το 42% θα είναι πάνω από 40 ετών και τα 18 άνω των 50 ετών!!

Οι "δαιμόνιοι" και ευφάνταστοι εφοπλιστές ποιά λύση "βλέπουν" και θέλουν για το πρόβλημα αυτό;

Οι ίδιοι και οι τράπεζες που τους χρηματοδοτούν υπολογίζουν ότι η ανανέωση του στόλου για τον αριθμό των προαναφερομένων πλοίων θα κοστίσει 4,5 δις ευρώ.

Για τον σκοπό αυτό βρίσκονται (όπως ομολογούν οι ίδιοι) σε προχωρημένες διαβουλεύσεις με τον Υπουργό Οικονομικών Χρ. Σταϊκούρα αλλά και τον εκπρόσωπό τους Γ. Πατέρα Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας προκειμένου να αντληθούν πόροι για τον εκσυγχρονισμό του Ακτοπλοϊκού στόλου από κοινοτικούς πόρους!!!

Με άλλα λόγια η ανανέωση των πλοίων τους, στο όνομα του εθνικού μεταφορικού - κοινωνικού ακτοπλοϊκού έργου, πρέπει να γίνει με κοινοτικά κονδύλια και αυτοί να φέρονται, να εμφανίζονται ως καλοί διαχειριστές των Ακτοπλοϊκών εταιριών, να έχουν τον πρώτο και τελευταίο λόγο στο Ακτοπλοϊκό δίκτυο στις Ακτοπλοϊκές εταιρίες και συγκοινωνίες και στο χαράτσωμα των επιβατών με τα πανάκριβα εισιτήρια βεβαίως που διαμορφώνουν για τους χρήστες των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, δηλαδή την λαϊκή οικογένεια!!!

Τα Ναυτεργατικά προβλήματα "είναι όλα λυμένα" με τα δικαιώματά τους στην πυρά!!!

Μέσα από αυτό το άθλιο σκηνικό με την πολιτική που έχουν χαράξει κυβέρνηση και εφοπλιστές και με ένα παραδομένο ν.σ.κ στην συντριπτική του πλειοψηφία να δηλώνει παντού απόν, καθίσταται φανερό ότι τα Ναυτεργατικά προβλήματα οξύνονται πολλαπλασιάζονται και παίρνουν καθημερινά εκρηκτικό χαρακτήρα.

Την ίδια στιγμή που εξελίσσεται η πρωτοφανής αυτή κατάσταση που περιγράψαμε παραπάνω, τα τρία μπλοκ που συγκροτούν την πλειοψηφία στην ΠΝΟ βρίσκονται στον δικό τους κόσμο, κάνουν τους δικούς τους συντεχνιακούς - παραταξιακούς και πολιτικο - συνδικαλιστικούς σχεδιασμούς και με τον τρόπο αυτό εφοπλιστές - κυβέρνηση τρίβουν τα χέρια τους που αυτή ιδιαίτερα την περίοδο οι σχεδιασμοί τους περνούν ο ένας μετά τον άλλο χωρίς κανένα ουσιαστικό εμπόδιο και αντίσταση....

Η ανεργία την χειμερινή περίοδο έχει ξεπεράσει κάθε προηγούμενο ρεκόρ, χιλιάδες άνεργοι και αυτοί που ανεστάλη υποχρεωτικά η Σύμβασή τους επιβιώνουν με τα 534, τα 400 ή και τα 350 ευρώ τον μήνα. Μέσα στα καράβια οργιάζει η εφοπλιστική αυθαιρεσία, οι περικοπές είναι στην ημερήσια διάταξη, οι αυθαίρετες μειώσεις των συνθέσεων το ίδιο, οι καθυστερήσεις στην καταβολή των μισθών αυξάνονται και η τρομοκρατία καλά κρατεί.

Η ΠΕΝΕΝ και στην μακρά αυτή περίοδο της πανδημίας στάθηκε όρθια, βρέθηκε κοντά και δίπλα στον κλάδο και στους Ναυτεργάτες, κατήγγειλε τον ορυμαγδό των προβλημάτων στα πλοία, ανέπτυξε μια πολύ πλούσια και αξιόλογη πολύμορφη δράση με παραστάσεις διαμαρτυρίας, επισχέσεις σε πλοία, στάσεις εργασίας, συγκεντρώσεις και απεργίες και βρέθηκε στην πρώτη γραμμή των αγώνων που αναπτύχθηκαν όλο αυτό το διάστημα.

Και σήμερα το ιστορικό μας σωματείο διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην αντίσταση και στην πάλη για τα ναυτεργατικά και εργατικά προβλήματα.

Στις σημερινές συνθήκες είναι αναγκαίο περισσότερο από ποτέ ο κλάδος μας και οι Ναυτεργάτες να κάνουν ένα νέο αγωνιστικό βήμα μπροστά, να ορθώσουν ακόμη πιο αποφασιστικά το ανάστημά τους, να πιστέψουν στην δύναμή τους, να ξεπεράσουν εμπόδια - αναστολές και ανασφάλεια και να σταθούν στην πρώτη γραμμή του αγώνα βάζοντας μπροστά τα προβλήματα και τα δικαιώματά τους.

Αυτός είναι ο δρόμος της ελπίδας και της προοπτικής, η δική τους αναντικατάστατη αγωνιστική τους δράση μπορεί να βάλει φράγμα στην επίθεση εφοπλιστών - κυβέρνησης και με τον τρόπο αυτό να επιβάλουν την λύση στα οξυμένα προβλήματά τους.

Νταλακογεώργος Αντώνης

Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ

Ετικέτες

DOC-20201120-9016142.jpg

Λεφτά …υπάρχουν! Όχι όμως για ΜΕΘ. Ούτε για προσλήψεις νοσηλευτών και γιατρών. Ούτε για ουσιαστική στήριξη εργαζομένων και οικογενειών που πλήτονται από την ανεργία και τη φτώχεια μέσα στην υγειονομική κρίση.

Λεφτά …υπάρχουν! Ναι, για εταιρείες όπως η Aegean! Ο …«εθνικός αερομεταφορέας» όπως προκλητικά τον αποκαλούν οι κυβερνώντες δίνοντας τον τίτλο του «εθνικού» σε μια ιδιωτική εταιρεία μετόχων θα επιδοτηθεί για μια ακόμα φορά από το κράτος. Πόσα θα λάβει; 120 εκατομμύρια ευρώ!

«Σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο, με βάση τον κατά το δυνατόν δίκαιο επιμερισμό των βαρών μεταξύ Κράτους και ιδιωτών μετόχων, προχωρά η Κυβέρνηση, δρομολογώντας την στήριξη της εταιρείας Aegean, του μεγαλύτερου αερομεταφορέα της χώρας μας που πλήττεται εξαιτίας των συνεπειών της πανδημίας στην κοινωνική και οικονομική δραστηριότητα και ειδικότερα τις μετακινήσεις και τον τουρισμό», ανακοίνωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Στέλιος Πέτσας. 

Η Aegean λοιπόν του κ. Βασιλάκη θα λάβει 120 εκατ. ευρώ κρατική ενίσχυση για να αντιμετωπίσει τις συνέπειες της πανδημίας. Η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι η στήριξη θα γίνει μέσω ενός «δίκαιου επιμερισμού των βαρών μεταξύ Κράτους και ιδιωτών μετόχων».  Σύμφωνα με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο «προβλέπεται ιδιωτική συμμετοχή κατά το ήμισυ της κρατικής ενίσχυσης, δηλαδή ύψους 60 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα με τα 120 εκατ. ευρώ του Κράτους, η οποία θα προέλθει από τους μετόχους της Aegean»…Μάλιστα για να χρυσώσουν το χάπι οι κυβερνώντες ανακοίνωσαν ότι κάτω από όρους μπορεί το δημόσιο να πάρει και μετοχές της εταιρείας…

Τι έχει όμως συμβεί μέχρι σήμερα; Τι έχει εξασφαλίσει η εταιρεία από τον κρατικό κορβανά και τι έχουν δώσει οι μέτοχοι;

Θα επιχειρήσουμε να δώσουμε μερικές απαντήσεις παραθέτοντας τα παρακάτω στοιχεία: 

 ΠρώτονΗ Aegean αξιοποιώντας την σχεδόν μονοπωλιακή της θέση στην ελληνική αγορά εισέπραξε τη μερίδα του λέοντος από τα πρώτα μέτρα στήριξης ύψους 115 εκατ. ευρώ του Μαρτίου 2020 που έδωσε η κυβέρνηση στον κλάδο των αερομεταφορών, τις αεροπορικές εταιρείες και τις εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης για την αντιμετώπιση των συνεπειών της πανδημίας. Εκτός από ζεστό χρήμα η Aegean εξασφάλισε επίσης μόνιμη μείωση του μισθολογικού κόστους, αποζημίωση πτήσεων με 20 ευρώ ανά προσφερόμενη θέση, επιδότηση ασφαλιστικών εισφορών, μείωση ΦΠΑ κ.α. 

 Δεύτερον:  Ο όμιλος Aegean υπέγραψε τον Αύγουστο με τις τέσσερις συστημικές τράπεζες Alpha, Eurobank, Εθνική και Πειραιώς ενδεικτικό σύμφωνο όρων (Indicative Term Sheet) για τη χορήγηση ομολογιακού δανείου ποσού 150 εκατ. ευρώ, διάρκειας 5 ετών κάνοντας χρήση του Ταμείου Εγγυοδοσίας Επιχειρήσεων Covid-19. Ποιος μπήκε εγγυητής για το συγκεκριμένο δάνειο; Το ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή ο ελληνικός λαός!

 Τρίτον: Η Aegean τον Αύγουστο υπέγραψε άλλο ένα ενδεικτικό σύμφωνο όρων (Indicative Term Sheet) με τις τέσσερις συστημικές τράπεζες για τη μετατροπή της υπάρχουσας γραμμής κεφαλαίου κίνησης, ύψους 120 εκατ. ευρώ σε κοινοπρακτικό δάνειο, σε μορφή ανακυκλούμενης πίστωσης (Syndicated Revolving Credit Facility), συνολικού ποσού 120 εκατ. ευρώ. Η ανακυκλούμενη πίστωση λήγει τον Σεπτέμβριο του 2022. Μέχρι στιγμής, η Aegean έχει εκταμιεύσει από τη γραμμή των 120 εκατ. ευρώ, το ποσό των 92 εκατ. ευρώ. Ανακυκλούμενη πίστωση είναι ένας τύπος δανείου κατά τον οποίο σας επιτρέπεται να ξαναπιστώσετε ποσά τα οποία δώσατε για μερική εξόφληση. Η Αegean δηλαδή ξαναδανείζεται το ποσό το οποίο έδωσε για να ξοφλήσει ένα μέρος του δανείου εξασφαλίζοντας απεριόριστη ρευστότητα. Ανακυκλούμενη πίστωση οι τράπεζες δε δίνουν εύκολα αλλά στην περίπτωση της Aegean κάνουν μια …παραχώρηση έχοντας «μαξιλάρι» και την εγγύηση του Ελληνικού δημόσιου…

Τέταρτον: Τα επίπεδα ρευστότητας της Aegean στο τέλος του 2019 έφταναν στα 510 εκ. ευρώ! Αυτά όμως δεν μπήκαν «υποθήκη» για δάνεια, ούτε χρησιμοποιήθηκαν για την κάλυψη των ζημιών της. Αυτά ανήκουν στους μετόχους. Τις «ανάγκες» της αεροπορικής εταιρείας είτε θα τις πληρώσει, είτε θα τις «εγγυηθεί» ο ελληνικός λαός! 

Τι προκύπτει από τα παραπάνω; Ότι οι μέτοχοι της Aegean μέχρι στιγμής δεν έχουν βάλει ούτε ευρώ από την τσέπη τους για να στηρίξουν την εταιρεία τους!!! Αντίθετα έχουν λάβει ρευστό από το κράτος και δάνεια από τις τράπεζες με την εγγύηση του δημοσίου. Τώρα θα πάρουν άλλα 180 εκατ. ευρώ ζεστό χρήμα με την υποχρέωση ότι θα βάλουν και αυτοί άλλα 60 εκατ. τα οποία όπως καταλαβαίνεται τα έχουν ήδη εξασφαλίσει με ευνοϊκούς όρους από τους τραπεζίτες!

Και όλα αυτά όταν από το 2005 μέχρι και το 2019 τα κέρδη της Aegean έφτασαν τα 522,9 εκ. ευρώ! Και όλα αυτά όταν η εταιρεία από το 2015 μέχρι το 2019 διένειμε μερίσματα στους μετόχους που ανήλθαν στα 210,7 εκ. ευρώ!!!

Αλλά για την κυβέρνηση και τα 120 εκατ ευρώ που θα δοθούν στην Aegea είναι λίγα γιατί όπως είπε ο Στ. Πέτσας: «Το συνολικό ύψος της κρατικής στήριξης που αναμένεται να διαμορφωθεί στα 120 εκατ. ευρώ, ποσό πολύ χαμηλότερο, συγκριτικά με τη στήριξη, αξίας άνω των 32 δισ. ευρώ, που έχουν λάβει ή έχει δρομολογηθεί να λάβουν, έως σήμερα, αθροιστικά άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες του κλάδου των αερομεταφορών»…

Φθηνά τη βγάλαμε μας είπε η κυβέρνηση! Θα μπορούσαμε να δώσουμε και περισσότερα!! To κάναμε και με τους τραπεζίτες, μέσω της ανακεφαλοποίησης των χρεωκοπημένων τραπεζών τους.

Τι δεν μας είπε; Ότι όταν θα περάσει πάλι στην κερδοφορία η Aegean (όπως έκανα και οι τράπεζες) τα κέρδη θα τα μοιραστούν με τη μορφή μερίσματος οι μέτοχοι… Εξάλλου αυτά θα έρθουν σίγουρα αφού η εταιρεία θα συνεχίσει να θησαυρίζει όπως έκανε όλα τα χρόνια στη χώρα καθορίζοντας χωρίς ουσιαστικά ανταγωνισμό υψηλά ναύλα. Με λίγα λόγια η Aegean ακολουθεί τη δοκιμασμένη καπιταλιστική συνταγή: Άγρια «νεοφιλελεύθερη» στην περίοδο της ανάπτυξης και …«φουλ» κρατικοδίαιτη

πηγη: imerodromos.gr

Ετικέτες

lomvardia-min-750x469.jpg

Γιώργος Μιχαηλίδης

Οταν, το 1995, ο τότε περιφερειάρχης Λομβαρδίας περνούσε ένα πακέτο μέτρων με το οποίο ενισχυόταν ο ιδιωτικός τομέας υγείας, τίποτα δεν προμηνυόταν ανησυχητικό για τον μέσο κάτοικο μίας εκ των πλουσιότερων περιοχών της Ιταλίας. Άλλωστε, στα μέσα της δεκαετίας του ’90, η αισιοδοξία στα αναπτυγμένα καπιταλιστικά κράτη περίσσευε και η οποιαδήποτε υπόμνηση περί της χρησιμότητας των δημόσιων αγαθών λοιδορούνταν ως αναχρονισμός και μιζέρια. Μέσα στις επόμενες δεκαετίες, σταδιακά ολοένα και περισσότερες πλευρές της πρωτοβάθμιας νοσοκομειακής περίθαλψης περνούσαν στον ιδιωτικό τομέα.


Στις αρχές του 2020, λοιπόν, τα δημόσια νοσοκομεία της Λομβαρδίας διέθεταν μεν άρτιο εξοπλισμό για την αντιμετώπιση εξαιρετικά δύσκολων κλινικά περιπτώσεων. Τους έλειπε, όμως, κάτι βασικό: Οι υποδομές για την αντιμετώπιση μίας πανδημίας που θα αφορούσε εκτεταμένα τμήματα του πληθυσμού. Έτσι, το πρώτο κύμα της πανδημίας του κορονοϊού σάρωσε τη Λομβαρδία, γονάτισε τα δημόσια νοσοκομεία της και οδήγησε σε μαζικούς θανάτους νοσούντων για τους οποίους δεν υπήρχαν κλίνες και προσωπικό να τους περιθάλψει.


Ωστόσο, το κλειδί δεν βρισκόταν καν εκεί. Με βασικό γνώμονα τη μείωση και τον «εξορθολογισμό» των δαπανών, οι αρχές είχαν δημιουργήσει ένα σύστημα υγείας που διαχειρίζεται όλα ουσιαστικά τα περιστατικά στο νοσοκομείο, ακόμη και απλά προβλήματα τα οποία θα μπορούσε να χειριστεί ένας γιατρός σε κάποιο δημοτικό ή περιφερειακό ιατρείο. Αυτό σταδιακά κατέστησε την περίθαλψη μια λιγότερο καθημερινή και οικεία υπόθεση για τον κόσμο. Η μετάβαση σε ένα κεντρικό νοσοκομείο αποτελεί, άλλωστε, μια πιο χρονοβόρα και απρόσωπη διαδικασία, με αποτέλεσμα αρκετοί να μην την προτιμούν. Το αποτέλεσμα ήταν λιγότερες εξετάσεις, λιγότερη πρόληψη, λιγότερες προσωποποιημένες σχέσεις γιατρού-ασθενή. Επιπλέον, όταν ξέσπασε η πανδημία, το σύστημα αυτό αδυνατούσε να διαχωρίσει στην πράξη τους ασθενείς με Covid από τους υπόλοιπους, αφού τους υποδεχόταν όλους κεντρικά.


Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, οι ιδιωτικές εταιρείες στις οποίες είχαν εκχωρηθεί τμήματα της λειτουργίας των νοσοκομείων (γεύματα, καθαριότητα κ.α.) αρνούνταν να μειώσουν τις βάρδιες του προσωπικού τους προκειμένου να αποφεύγεται ο συνωστισμός. Ο λόγος ήταν πως τα συμβόλαιά τους προέβλεπαν την παροχή συγκεκριμένων υπηρεσιών για συγκεκριμένες αμοιβές και τα οποία κινδύνευαν να χάσουν.


Η συνέχεια είναι αναμενόμενη και η Λομβαρδία έχει τη θλιβερή πρωτιά σε νεκρούς. Όχι, όμως, λόγω ατομικής ευθύνης…

πηγη: prin.gr

Ετικέτες

mt-agrari.jpg

Το «MT Agrari» (Πηγή: Wessel Blokzijl/MarineTraffic)

Μια έκρηξη προκάλεσε ζημιές σε πετρελαιοφόρο ελληνικών συμφερόντων στα ανοικτά των ακτών της Σαουδικής Αραβίας, στην Ερυθρά Θάλασσα κοντά στα σύνορα με την Υεμένη, σύμφωνα με το «Al Jazeera».

Τα ειδησεογραφικά πρακτορεία αναφέρουν ότι το πλοίο που χτυπήθηκε είναι το ελληνικών συμφερόντων «MT Agrari», με σημαία της Μάλτας. Επτά Έλληνες συμπεριλαμβανομένου και του πλοιάρχου, βρίσκονται ανάμεσα στο πλήρωμα του τάνκερ, στο οποίο σημειώθηκε έκρηξη ενώ ήταν αγκυροβολημένο στο Αλ Σουκαΐκ.

«Το δεξαμενόπλοιο δέχτηκε επίθεση από αγνώστους», ανέφερε η διαχειρίστρια εταιρεία του σκάφους, σύμφωνα με το Associated Press. «Χτυπήθηκε ένα μέτρο πάνω από την ίσαλο γραμμή και προκλήθηκε ρήγμα. Το πλήρωμα είναι ασφαλές χωρίς να υπάρχουν τραυματίες».

Οι αρχές της Σοαυδικής Αραβίας κάνουν λόγο για επίθεση των Χούτι της Υεμένης.

(Πηγή: «Associated Press», «Al Jazeera»)

πηγη; 902.gr

Ετικέτες
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή